神舟十四号成功发射

　　6月5日，神舟十四号飞船正式点火升空。此次，神舟十四号将首次进驻“问天”“梦天”实验舱，建立载人环境，并配合地面开展两舱组合体、三舱组合体、大小机械臂测试等各项工作，这在中国航天史上又书写了新的篇章。

　　中国航空航天事业上取得的辉煌成绩有目共睹。每一次中国航天器的升空，都展现了新技术的突破和升级。在这中间，有一项核心内容却容易被忽视——航空燃料的发展和革新。

　　我国新一代运载火箭的发动机主要采用液氢、液氧和煤油作为燃料。在目前的技术下，95%的氢能源都来自化石能源，发射任务愈发频繁，航空减排低碳转型十分紧迫。

　　数据显示，2020年我国碳排放主要来源于火力发电，占比达78%。其次为工业排放，主要包括钢铁、水泥、电解铝等，占比达14%。

　　进入“十四五”计划的第二年，碳达峰、碳中和目标开始在各行业纵深推进，新能源燃料开始取代传统燃料已成趋势。

　　双碳产业隐患：关键技术尚未自主可控

　　我国在双碳产业的基础研究和产学研一体化方面，仍存在基础研究投入不足、企业研发投入强度不高、缺乏高新技术人才储备、科研成果转化运用不充分、有效专利实施率较低等问题。

　　木桶的短板决定了木桶的高度，尽快补齐短板，实现核心技术自主可控是保障新能源供应链稳定的必然选择。

　　何以解忧?唯有创新

　　在科技创新方面，提升能源产业链现代化水平。一方面狠抓绿色低碳技术攻关，立足我国能源产业基础和优势，推动能源绿色低碳技术加快突破，锻造能源创新优势长板，强化储能、氢能等前沿技术攻关。

　　另一方面，完善能源科技创新体系，整合优化科技资源，实行“揭榜挂帅”等制度，引导各类社会资本投资于能源科技创新领域。

　　在产业模式创新方面，一方面着力加快能源产业数字化智能化升级，推动能源技术与现代信息、新材料、先进制造技术深度融合，探索能源生产和消费新模式，开展智慧能源示范。

　　另一方面，着力培育壮大综合能源新兴市场主体，破除新模式新业态在市场准入、投资运营、参与市场交易等方面的体制机制壁垒。